Porsche 718 Spyder RS : à bord du roadster sportif ultime (2024)

La famille Porsche est heureuse de vous annoncer la naissance du 718 Spyder RS, le petit dernier de la famille des roadsters sportifs de la marque. Il s’agit d’ailleurs probablement de l’une des toutes dernières versions thermiques du 718 avant l’arrivée de la prochaine génération 100% électrique, prévue pour 2025.
Cette version inédite du 718 mêle à la fois une carrosserie de roadster et une motorisation issue des 718 Cayman GT4 RS et 911 GT3. La déclinaison Spyder RS embarque ainsi le fameux “flat-six” atmosphérique de 4 litres, offrant 500 ch et 450 Nm de couple. Il est exclusivement associé à une boîte à double embrayage PDK à sept rapports, comme toutes les RS modernes. De quoi propulser le roadster jusqu’à 100 km/h en 3,4 s seulement, et atteindre 308 km/h en vitesse de pointe, contre 300 km/h sur la variante non-RS.

Une toile légère et entièrement manuelle

La Porsche 718 Spyder RS se décapsule avec une fine toile que l’on peut ranger dans le coffre. L’ouverture du toit en toile est manuelle, avec une manipulation en “deux minutes sans se presser” dixit la marque, ce que nous avons testé et approuvé. Avec un peu d’entraînement, enlever le toit et son mécanisme (18,3 kg) sera même un jeu d’enfant. Il suffit simplement de relever le coffre arrière et les éléments de chaque côté grâce à une languette rouge, déverrouiller le haut de la capote du pare-brise et soulever l’ensemble afin de le replier. De plus, Porsche précise que cela fera encore gagner 8 kg sur la balance si le conducteur décide de laisser l’ensemble au garage lorsque la météo le permet.

Grâce aux aménagements et à l’utilisation massive de carbone, le roadster se paie le luxe d’être plus léger que la déclinaison coupé : le Spyder RS avoue 1 410 kg, quand la 718 Cayman GT4 RS affiche 1 415 kg. Cinq kilos d’écart en faveur d’un modèle découvrable, c’est plutôt rare pour être souligné ! Face au 718 Spyder classique avec boîte PDK, l’écart est même de 40 kg.

L'aileron fixe du Cayman GT4 RS jugé trop massif

Le Spyder RS dispose aussi d’un look légèrement différent, avec une lame avant plus courte et un spoiler arrière façon duck-tail, le gros aileron fixe du GT4 RS ayant été jugé trop massif pour le roadster. Sept teintes de carrosserie sont disponibles au catalogue dont le nouveau Gris métallisé Vanadium, mais aussi des teintes spéciales Gris Arctique, Bleu Requin ou Ruby Star Neo.
L’habitacle est, lui aussi, légèrement retravaillé avec un volant RS recouvert de Race-Tex et d’un point milieu contrasté, des sièges baquet en fibre de carbone et tendus de cuir noir, et quelques inscriptions Spyder RS en couleur contrastée. Un pack Weissach est également disponible, avec des jantes allégées en magnésium forgé, du carbone encore plus visible sur la carrosserie, un échappement en titane ou encore un revêtement Race-Tex à bord.

Du côté mécanique, Porsche a retravaillé les suspensions, qui seront un peu moins fermes que sur le Cayman GT4 RS. Même s’il embarque de série un différentiel arrière à glissem*nt limité mécanique et un châssis sport abaissé de 30 mm, le roadster est avant tout dédié à la balade cheveux au vent, ponctuée par le son provenant des prises d’air d’admission latérales généreuses, placées juste derrière les appuie-têtes.

Commercialisation et prix

La commercialisation du 718 Spyder RS débute dès ce 10 mai 2023, pour des premières livraisons prévues à partir du mois de juillet. Le modèle sera accessible à partir de 159 052 € en France, et ne sera pas limité en nombre mais plutôt en fonction des contraintes de production (fabrication du carbone et quotas d’émissions de CO2). La première sortie publique du roadster allemand aura lieu lors du Festival of Speed de Goodwood, au Royaume-Uni, à la fin du mois de juin.
Photos : DR.
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